中國高鐵虧損的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦RobertEugeneCushman寫的 土地正義(2冊套書)土地正義+超額徵收 和RobertEugeneCushman的 超額徵收:都市計畫?或炒作土地、侵害人權?揭開區段徵收的真相都 可以從中找到所需的評價。
另外網站[問卦] 中國高鐵虧了"5萬億"為什麼還在蓋?也說明:中國 是全世界最愛蓋高鐵的國家最近10年拼命的蓋擁有了世界鐵路總長 ... 21 F 推chino32818: 營運上虧錢但是帶來的經濟效益可能超過它的虧損 10/04 09:40.
這兩本書分別來自遠足文化 和遠足文化所出版 。
淡江大學 國際事務與戰略研究所碩士在職專班 施正權所指導 付岩的 一帶一路行動戰略之研究-以孫子行動戰略概念分析 (2021),提出中國高鐵虧損關鍵因素是什麼,來自於一帶一路、孫子兵法、行動戰略、習近平、絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路。
而第二篇論文國立臺中教育大學 區域與社會發展學系碩士班 吳幸玲所指導 方瑋的 新竹市的文化治理 1990 – 2020 (2020),提出因為有 文化治理、文化政策、城市再生、純正性、新竹、住民需求的重點而找出了 中國高鐵虧損的解答。
最後網站中國高鐵連年虧損,甚至還不起銀行利息,老外:無法理解則補充:伴随中国经济快速发展,其综合国力、经济实力的不断提升,高铁这块领域作用不可小觑,同时中国也在加快 ... 然而,中国高铁亏损盈余情况竟让人大吃一惊。
土地正義(2冊套書)土地正義+超額徵收
為了解決中國高鐵虧損 的問題,作者RobertEugeneCushman 這樣論述:
徐世榮教授以這套書揭櫫以公民權益為主體的土地正義觀,藉此評析耕者有其田、區段徵收、市地重劃等政策,是否完整符合公共利益和居民權益的比例原則。這是理論與實踐結合的成果,以嚴謹的分析來支撐社會運作,挑戰既有政策的限制,是所有關心土地議題的人必讀之作。 《土地正義:從土地改革到土地徵收,一段被掩蓋、一再上演的歷史》 你不知道的土地黑歷史, 第一本全方位解剖臺灣的土地政策。 ★從1949年施行的「三七五減租」到今天,為何還有3萬多筆未解除的租約? ★1953年的「耕者有其田」,總共徵收了14萬多甲土地,為何其中還包含了將近10萬甲「共有出租耕地」?
★為何當年蔣介石要急著推動土地改革?當年接收臺灣的資源委員會究竟是怎樣一個單位?它與現在的中油、台糖和經濟部又有何關係? ★三七五減租、公地放領、耕者有其田,我們琅琅上口的「政府德政」,到底影響、改變了臺灣什麼? ★台糖公司的土地有如「魔戒」,政商名流趨之若鶩,其廣大的土地如何演變而來? ★何謂土地改革、區段徵收、一般徵收、市地重劃、都市計畫?在這些名詞背後,地方派系與財團究竟在操作著什麼樣的「土地遊戲」? ★依照《土地徵收條例》規定,幾乎臺灣的每一片土地都可以被「區段徵收」,臺灣現今處處充斥著浮濫徵收案件的起源是什麼? ★憲法第15條規定:人民之生存權、工作權及財產權應
予保障。但為何臺灣政府不需經過人民同意,就能強制剝奪人民的財產權、生存權與人性尊嚴? 出身雲林農村的徐世榮教授,秉持「法蘭克福學派」的社會關懷與社會實踐,在土地政策研究與田野調查的過程中,逐步發現臺灣盤根錯節的土地問題,雖然政權幾度轉換,人民的土地和家園被侵害、強奪的故事,仍不斷上演。 他在本書檢視了臺灣近代以來的土地發展,處處充斥著看不見的「合法掠奪」。從日治時期糖業株式會社半強迫徵收土地,到戰後的土地改革、經年累月遍布全臺的浮濫徵收,從土地改革到土地徵收,其實都是政權掠奪與炒作土地的工具。 戰後初期國民政府的土地改革――三七五減租、耕者有其田、公地放領等政策,不僅削弱地主
階級的力量,更剝奪了數萬小面積土地的所有人賴以生存的工具,導致臺灣的經濟菁英大量流失;而國民黨政權則藉此培植樁腳、扶植地方派系、改組農會,並與財團、特權相結合,以政策法令保護特權和財團,進而控制地方政治。 然而,大多數的掠奪都在看不見的地方進行,如近年爆發的土地徵收抗爭事件,包括苗栗大埔、灣寶、竹北璞玉、二重埔、桃園航空城、彰化二林中科四期等,在在印證了土地政治就是地方政治,而土地炒作是拉攏地方政治勢力最簡單的方式,被犧牲的往往是無辜的弱勢民眾。 土地究竟是什麼?是人民的安身立命之所,心之所向、家之所在?還是政治家與財團眼中的龐大利益?被剝奪與被損害的土地所有人,何時才能得到補償與
正義?土地正義如何能達成?我們生活在這片土地、這段歷史之中,不能不關心,因為「看不見」的掠奪就發生在我們身邊,也可能發生在我們身上。 所以,當我們談論臺灣的土地政策,也就是談論土地的轉型正義! 《超額徵收:都市計畫?或炒作土地、侵害人權?揭開區段徵收的真相》 區段徵收合憲嗎? ◎源自十九世紀的超額徵收(Excess Condemnation),與台灣區段徵收的狀況非常近似,與我們現在所面臨的問題也有很高的相似度。我們必須了解超額徵收在歐洲及美國是如何被實施及被放棄。 ◎二十一世紀的台灣仍大肆實施建構於十九世紀、但在二十世紀初已被拋棄的區段徵收制度。 ◎區段徵
收剝奪了憲法對人民基本人權的保障,這個制度的實施是否有其正當性、合理性及合憲性? ◎「區段徵收」是中華民國特有的「土地徵收」制度,但後來在台灣延用實施下,政府從未依法支付高額價金來進行全區的照價收買。 十年前,苗栗大埔強拆張藥房的事件引發社會廣泛的關注。在那之後,許多類似的區段徵收個案也都引起土地被徵收人的強烈抗爭,如桃園航空城、台北社子島、林口A7、新北八里台北港、淡海新市鎮、竹北台知園區(璞玉計畫)、竹東二三重埔等,這是因為區段徵收剝奪了憲法對人民基本人權的保障。區段徵收的實施顯然已成為嚴重的社會問題,在這個時刻,台灣社會亟需盡快理解何謂區段徵收,並辨明這個制度的實施是否有其正
當性、合理性及合憲性。 如此惡劣的情勢或許有機會隨著羅伯.庫斯曼教授《超額徵收》中譯本的出版而有所改觀。在本書中,庫斯曼教授以十九世紀及二十世紀初的美國為例,將土地徵收分為二大類:強制徵收(eminent domain)、超額徵收(excess condemnation),後者又可分為三個類別:殘餘地徵收(或稱附帶徵收、一併徵收)、為了保護某項公共建設而在其周圍所實施的有限度擴張徵收(台灣的法律制度似無此徵收),以及為了賺錢財政目的所實施的獲利徵收(即國內的區段徵收)。當時他為了撰寫這本書,還特地從美國遠至歐洲蒐集資料及進行移地研究,如法國、比利時、英國三個國家的實務經驗,而後在一戰期間
從德國返回美國。本書也敘述美國各州當時所實施的眾多案例及法院的判決,內容詳實豐富,也具有很高的價值。雖然這本書出版於一百多年前的1917年,但書中所討論的主題與台灣區段徵收的狀況非常近似,與我們現在所面臨的問題也有很高的相似度。 在台灣,「土地徵收」主要分為「一般徵收」與「區段徵收」,其實施的關鍵都來自「都市計畫」。政府經常以「都市計畫」的手段,強制徵收人民的土地,以致引起抗爭。在國外,「超額徵收」是指政府透過強制徵收來獲取土地,其政策的重點在於政府徵收超過實際所需的土地。對都市規劃者來說,超額徵收是一種掌控都市實體環境發展的手段。在《超額徵收》一書中,庫斯曼教授探討了區段徵收的合憲性,
他特別強調,如果只是為了賺錢財務目的而進行徵收,這絕非徵收的公共目的,這樣的徵收不僅違背了法律公平的保護原則,也牴觸了法律的正當行政程序,而這大抵是為何西方民主國家在二十世紀初都逐漸不再使用區段徵收的主因。 到了二十一世紀,台灣竟然還在大肆實施建構於十九世紀、至今大抵已被拋棄的區段徵收制度。即使超額徵收的廢止在國外已有一百多年的歷史,但由於政府不斷啟動區段徵收,並將其誤導為土地合作開發事業,以致國人受其蒙蔽而產生誤解。區段徵收的定義為何?又從何而來?在中華民國的法制史中,區段徵收最早出現於1930年所制訂的舊《土地法》中,該法後來於1946年做全面的修訂,成為現行的《土地法》。其中,區段
徵收的定義規定於第212條第2項:「謂於一定區域內之土地,應重新分宗整理,而為全區土地之徵收。」但這個定義很不明確,而且賦予了政府非常大的權力。其立法緣由是為了仿照德國人於中國膠州灣租借區之開發前例:在地方建設開始之前,由政府先行「照價收買」擬建設地區的全部土地,防止私人壟斷土地。但在台灣,政府從未支付高額價金來進行全區的照價收買。 在解嚴三十多年後的今天,台灣的土地亟待解嚴。《超額徵收》這本書幫我們找尋到區段徵收的根源,找到了區段徵收的身分密碼。希望藉由本書的出版,能喚起大眾的共識,督促政府重視憲法對人民基本權利的保障,廢除侵害人權的區段徵收制度。 名人推薦 《土地正義》
蕭新煌∣中研院社會所特聘研究員 許雪姬∣中研院臺史所所長 李承嘉∣臺北大學不動產與城鄉環境學系教授兼校長 陳立夫∣國立政治大學地政學系教授 顏愛靜∣國立政治大學地政學系教授 陳東升∣國立臺灣大學社會系教授 范 雲∣國立臺灣大學社會系副教授 黃紹恆∣國立交通大學客家文化學院院長兼系主任 張怡敏∣臺北科技大學文化事業發展系助理教授 蔡培慧∣世新大學社會發展研究所副教授 管中祥∣國立中正大學傳播系教授 詹順貴∣苗栗大埔徵收案環境律師 林子淩∣惜根台灣協會秘書長 楊斯棓∣方寸管顧首席顧問/醫師 王美琇∣自由時報專欄作家 尤美女∣前立法委員/律
師 《超額徵收》 徐世榮(國立政治大學地政學系教授)專文導讀 李承嘉∣臺北大學不動產與城鄉環境學系教授兼校長 林佳和∣國立政治大學法學院副教授 林子淩∣惜根台灣協會秘書長 范 雲∣國立臺灣大學社會系副教授 胡博硯∣東吳大學法律學系教授 徐世榮∣國立政治大學地政學系教授 陳東升∣國立臺灣大學社會系教授 陳致曉∣台灣土地正義行動聯盟理事長 黃紹恆∣交通大學客家文化學院院長兼系主任 黃信勳∣法鼓文理學院環境與發展碩士學位學程助理教授兼心靈環保研究中心主任 黃益中∣台灣居住正義協會理事長 張怡敏∣臺北科技大學文化事業發展系助理教授 詹順
貴∣苗栗大埔徵收案環境律師 楊貴智∣律師/法律白話文站長 楊淑文∣國立政治大學法學院教授 楊斯棓∣方寸管顧首席顧問/醫師 管中祥∣國立中正大學傳播系教授/台灣公民行動影音紀錄協會理事長 廖麗敏∣中國科技大學財務金融系副教授兼會計室主任 廖桂賢∣臺北大學都市計劃研究所副教授 戴秀雄∣國立政治大學地政學系助理教授 顏愛靜∣國立政治大學地政學系退休/兼任教授 蕭新煌∣中研院社會所特聘研究員 (依姓氏筆畫排列) 好評推薦 《土地正義》 「土地、住宅與空間的議題一直都是臺灣社會的核心問題,徐世榮教授鑽研這個研究主題已經有十多年,《土地正義》一書正是他
長久學術心得的累積,內容非常深入與豐富,值得所有的讀者好好閱讀,可以說是臺灣土地課題研究的代表作品。 世榮兄在這本書充分揭櫫一種以公民權益為主體的土地正義觀,藉此評析耕者有其田、區段徵收、市地重劃等政策,是否完整符合公共利益和居民權益的比例原則。他的論點相當有批判性,促使我們過去一直認為是成功的政策背後所隱藏的問題,很有獨到的見解。 一般學者主要會專注在理論論述,但世榮兄是言行合一,對於不合理的土地徵收作為可以說是無役不與,總是衝到第一線,長期投入社會運動,從體制外來維護公眾權益,展現了公共知識分子的典範,令我非常佩服,也是當前學術界少有的實踐型學者。 本書是一部理論與實踐結合的成
果,以嚴謹的分析來支撐社會運作,挑戰既有政策的限制,非常值得推薦給所有關心土地議題的朋友。」──陳東升(臺大社會系教授) 「世榮老師真正做到不以學識服務權勢,而是用以濟弱扶傾,是薩伊德所定義公共知識份子的最佳詮釋者。」──詹順貴(前苗栗大埔區段徵收案自救會律師、環保署副署長) 「一位從研究土地改革歷史,到義無反顧投身捍衛土地正義的行者,再次用心、用行動寫我們自己土地的歷史。」──林子凌(惜根臺灣協會秘書長) 《超額徵收》 「近年來,台灣的土地徵收引發許多爭議,其中尤以區段徵收的爭議最多,並且引發許多街頭抗爭。台灣區段徵收爭議的討論範疇雖然很廣,但卻極少探討區段徵收的本意。
《超額徵收》一書,雖然是1917年的舊書,確正好填補了台灣在這方面的空白。在《超額徵收》一書中特別提出,區段徵收不是完全不能實施,但以區段徵收做為政府財政收入工具,絕對是一種誤謬。目前台灣實施區段徵收的時機很多,其中許多時機與政府財政收入有關,正可藉由本書的論點來檢討台灣的區段徵收。」──李承嘉(臺北大學不動產與城鄉環境學系教授兼校長) 「土地徵收是國家對個人財產權的剝奪,在民主法治與極權專制國家也採行不同方法,國家可否利用區段徵收以遂行其租稅收入之目的,方法與手段是否選擇最小之損害,或有其他更好之替代方案,是否符合憲法第23條之規定等等,都值得我們深思。本書可提供我們思考與判斷上之重要
參考價值。」──楊淑文(國立政治大學法學院教授) 「土地徵收是國家取得土地的最後不得已手段,必須基於公益性、必要性、區位不可替代性之原則,依法定程序為之,並給予公平合理的完全補償,否則不得為之。而區段徵收是土地徵收的一種,自當依循上述原則行使,但我政府當局往往將之視為一定區域內土地全部予以徵收整體開發、自籌財源的農地變更使用手段,其實已經逾越憲法保障人民財產權之分際,而有重新檢討之必要。今《超額徵收》一書的出版,不僅讓人瞭解到實施超額徵收的原由,從解決殘餘地問題、增進公共建設效能,到獲得增值利益不等,更警惕我們當須深省現今區段徵收的合憲性,是一本地政、公共政策、法律界學者專家、執行業務公
務員,以及初學者不可或缺的研習專著,謹此特予推薦,值得一讀再讀!」──顏愛靜(國立政治大學地政學系退休/兼任教授) 「上世紀初在歐美即已飽受批判的超額徵收制度,近年來卻因著新自由主義式土地掠奪在全球擴張鞏固,而重現於各國的土地政策。讓這本百年前的鉅著,至今仍振聾發聵,值得我們精讀省思,啟發我們對徵收法制的檢討。」──范雲(國立臺灣大學社會系副教授) 「很希望台灣的土地被徵收人及社會弱勢都能認清局勢,我們根本就不是活在一個民主立憲的國家,若以浮濫的土地徵收為例,我們其實是活在一個『以自由民主及愛台灣為名,實質卻是進行土地及人權掠奪』的類社會主義共產國度!這部憲法根本無法保護社會弱勢及
其家園,當權者完全忽視憲法的存在,並恣意掠奪及侵害我們的權益,我們每一個人其實都是排隊等著當那個被掠奪的少數,有許多人排在前面,而且已經很不幸的遭遇到了。」──徐世榮(國立政治大學地政學系教授) 「『用公權力協助權貴財團掠奪平民土地』是台灣炒房炒地國家政策的第一環。想了解當前台灣土地掠奪政策嗎?請看這本批判19世紀歐美國家『超額徵收』的鉅著。21世紀台灣,19世紀人權。早已被文明國家摒棄的這些侵犯人權政策,目前正在台灣以前瞻的『公共利益』為名,大規模、加速發生!別以為『超額徵收』和自己沒關係,每個人都有機會遇到!」──陳致曉∣台灣土地正義行動聯盟理事長 「超額徵收,目的是想要攫取超
額利潤。閱讀本書,就可以知道台灣地方政府為何不顧人民反對、農民抗議,一直樂此不疲。這本《超額徵收》,不僅值得全民閱讀,更是從政者都應該仔細閱讀看,並引以為鑑的好書!」──詹順貴(苗栗大埔徵收案環境律師) 「台灣不當徵收,讓已非少數的人民在自己的土地上流離、傷心、甚至死亡,而不分黨派的政客們至今仍為所欲為地以『發展』之名為徵收利器,不斷地揮斬人民家園的根基,關心不當徵收及受迫害者,如何援助及自救──就從閱讀此書開始吧!」──林子淩(惜根台灣協會秘書長) 「在全球生態多樣性枯竭、自然資源超限利用、氣候變遷的威脅之下,國土自然保育、永續發展已是國家發展之必須策略。然近年來台灣仍動輒以區段
徵收浮濫開發,將珍貴的農綠地、人民珍視的家園轉為可炒作之建地,此乃不永續、不生態、不正義之愚蠢作為。藉由對區段徵收制度來源之認識,期待 《超額徵收》為台灣之短視敲一警鐘!」──廖桂賢(臺北大學都市計劃研究所副教授) 「庫斯曼教授的《超額徵收》一書,為我們提供了重要的歷史借鏡,讓對區段徵收早已習以為的台灣,得以重新思考其正當性與合理性。」──黃信勳(法鼓文理學院環境與發展碩士學位學程助理教授兼心靈環保研究中心主任)
中國高鐵虧損進入發燒排行的影片
上海磁浮線(也稱上海磁浮列車)是上海的一條磁懸浮列車路線,屬於上海軌道交通的一個部分,連接龍陽路與浦東國際機場。上海磁懸浮採用德國Transrapid技術,最高運行時速431公里每小時,具有交通、展示、旅遊觀光等多重功能。它是世界上第一條商業營運的磁浮列車路線,也是目前世界上最快的商業營運列車路線。但由於造價與營運費用高昂,在2004年至2006年的三年期間,上海磁浮線曾虧損超十億元
目前,磁浮線的營運時間為每日早上6點45分至晚上9點30分,發車間隔為15分鐘。普通的單程車票為50元人民幣,如果旅客手持機票或公車卡,則享受減免20%的優惠價格。對於送客的乘客,購買的往返票票價為80元。此外列車貴賓車廂票價為單程票100元人民幣,往返票為人民幣160元。此外還有磁浮線多次卡銷售,票價為900元30次(相當於每次打6折)[6]。2013年,上海地鐵發行磁浮線-地鐵聯票,分兩種,磁浮線可乘一次(售價55元)或兩次(85元),而地鐵為一日票,可在有效期內分別使用[7]。
參考文獻:維基百科
官網:http://www.smtdc.com/cn/index.html
一帶一路行動戰略之研究-以孫子行動戰略概念分析
為了解決中國高鐵虧損 的問題,作者付岩 這樣論述:
本論文主要採取孫子兵法行動戰略為研究途徑,由文獻分析法作為研究方法。依據思想、計劃、行動、思考情報四個面向,探討2013年-2020年習近平主政期間,提出的「一帶一路」倡議規劃、運用與評估。首先,進行中國推動「一帶一路」倡議內外環境分析,探討中國國力基礎與銳實力運用狀況,同時中國推出倡議的理由是否符合國家利益,即所謂出師有名。可以得知,以現今中國已具備推動「一帶一路」倡議的實力,同時倡議符合領袖的政治目的,中國在黨國合一的體制下,領裡利益等同於國家利益。其次,「一帶一路」倡議透過外交經濟手段,較軍事手段所損耗的國家資源少。接著,在精算敵我優劣勢的過程中,分析沿線區域對倡議的依賴程度,尋找出各
國加入倡議的突破口。可以得知,沿線國家為加強本國經濟成長,趁勢加入倡議進入中國內需市場或獲得資源投入。再者,「一帶一路」倡議參與國眾多,各國地域文化需求不同,探討延伸出的行動方式也不同。可以得知,倡議實際行動模式的確運用孫子戰略行動的攻守、奇正、虛實、迂直。同時思考與情報應該貫穿整個「一帶一路」倡議,透過分析倡議是否滿足「孫子四求」的大方向,與各環節的情報能力。可以得知,倡議離「孫子四求」仍有距離,但情報能力卻相當出色。綜合以上分析,透過孫子兵法行動戰略概念分析「一帶一路」倡議成敗,不完全取決於硬體、技術、資金等問題,反而人民素質、法治精神、公平性、透明度、官僚體制等軟實力問題才是決勝點,也是
中國所缺乏的。
超額徵收:都市計畫?或炒作土地、侵害人權?揭開區段徵收的真相
為了解決中國高鐵虧損 的問題,作者RobertEugeneCushman 這樣論述:
區段徵收合憲嗎? ◎源自十九世紀的超額徵收(Excess Condemnation),與台灣區段徵收的狀況非常近似,與我們現在所面臨的問題也有很高的相似度。我們必須了解超額徵收在歐洲及美國是如何被實施及被放棄。 ◎二十一世紀的台灣仍大肆實施建構於十九世紀、但在二十世紀初已被拋棄的區段徵收制度。 ◎區段徵收剝奪了憲法對人民基本人權的保障,這個制度的實施是否有其正當性、合理性及合憲性? ◎「區段徵收」是中華民國特有的「土地徵收」制度,但後來在台灣延用實施下,政府從未依法支付高額價金來進行全區的照價收買。 十年前,苗栗大埔強拆張藥房的事件引發社會廣泛的關注。在那之
後,許多類似的區段徵收個案也都引起土地被徵收人的強烈抗爭,如桃園航空城、台北社子島、林口A7、新北八里台北港、淡海新市鎮、竹北台知園區(璞玉計畫)、竹東二三重埔等,這是因為區段徵收剝奪了憲法對人民基本人權的保障。區段徵收的實施顯然已成為嚴重的社會問題,在這個時刻,台灣社會亟需盡快理解何謂區段徵收,並辨明這個制度的實施是否有其正當性、合理性及合憲性。 如此惡劣的情勢或許有機會隨著羅伯.庫斯曼教授《超額徵收》中譯本的出版而有所改觀。在本書中,庫斯曼教授以十九世紀及二十世紀初的美國為例,將土地徵收分為二大類:強制徵收(eminent domain)、超額徵收(excess condemnati
on),後者又可分為三個類別:殘餘地徵收(或稱附帶徵收、一併徵收)、為了保護某項公共建設而在其周圍所實施的有限度擴張徵收(台灣的法律制度似無此徵收),以及為了賺錢財政目的所實施的獲利徵收(即國內的區段徵收)。當時他為了撰寫這本書,還特地從美國遠至歐洲蒐集資料及進行移地研究,如法國、比利時、英國三個國家的實務經驗,而後在一戰期間從德國返回美國。本書也敘述美國各州當時所實施的眾多案例及法院的判決,內容詳實豐富,也具有很高的價值。雖然這本書出版於一百多年前的1917年,但書中所討論的主題與台灣區段徵收的狀況非常近似,與我們現在所面臨的問題也有很高的相似度。 在台灣,「土地徵收」主要分為「一般徵
收」與「區段徵收」,其實施的關鍵都來自「都市計畫」。政府經常以「都市計畫」的手段,強制徵收人民的土地,以致引起抗爭。在國外,「超額徵收」是指政府透過強制徵收來獲取土地,其政策的重點在於政府徵收超過實際所需的土地。對都市規劃者來說,超額徵收是一種掌控都市實體環境發展的手段。在《超額徵收》一書中,庫斯曼教授探討了區段徵收的合憲性,他特別強調,如果只是為了賺錢財務目的而進行徵收,這絕非徵收的公共目的,這樣的徵收不僅違背了法律公平的保護原則,也牴觸了法律的正當行政程序,而這大抵是為何西方民主國家在二十世紀初都逐漸不再使用區段徵收的主因。 到了二十一世紀,台灣竟然還在大肆實施建構於十九世紀、至今大
抵已被拋棄的區段徵收制度。即使超額徵收的廢止在國外已有一百多年的歷史,但由於政府不斷啟動區段徵收,並將其誤導為土地合作開發事業,以致國人受其蒙蔽而產生誤解。區段徵收的定義為何?又從何而來?在中華民國的法制史中,區段徵收最早出現於1930年所制訂的舊《土地法》中,該法後來於1946年做全面的修訂,成為現行的《土地法》。其中,區段徵收的定義規定於第212條第2項:「謂於一定區域內之土地,應重新分宗整理,而為全區土地之徵收。」但這個定義很不明確,而且賦予了政府非常大的權力。其立法緣由是為了仿照德國人於中國膠州灣租借區之開發前例:在地方建設開始之前,由政府先行「照價收買」擬建設地區的全部土地,防止私人
壟斷土地。但在台灣,政府從未支付高額價金來進行全區的照價收買。 在解嚴三十多年後的今天,台灣的土地亟待解嚴。《超額徵收》這本書幫我們找尋到區段徵收的根源,找到了區段徵收的身分密碼。希望藉由本書的出版,能喚起大眾的共識,督促政府廢除侵害人權的區段徵收制度,重視憲法對人民基本權利的保障。 名人推薦 徐世榮(國立政治大學地政學系教授)專文導讀 李承嘉∣臺北大學不動產與城鄉環境學系教授兼校長 林佳和∣國立政治大學法學院副教授 林子淩∣惜根台灣協會秘書長 范 雲∣國立臺灣大學社會系副教授 胡博硯∣東吳大學法律學系教授 徐世榮∣國立政治大學地政學系教授 陳東升∣
國立臺灣大學社會系教授 陳致曉∣台灣土地正義行動聯盟理事長 黃紹恆∣交通大學客家文化學院院長兼系主任 黃信勳∣法鼓文理學院環境與發展碩士學位學程助理教授兼心靈環保研究中心主任 黃益中∣台灣居住正義協會理事長 張怡敏∣臺北科技大學文化事業發展系助理教授 詹順貴∣苗栗大埔徵收案環境律師 楊貴智∣律師/法律白話文站長 楊淑文∣國立政治大學法學院教授 楊斯棓∣方寸管顧首席顧問/醫師 管中祥∣國立中正大學傳播系教授/台灣公民行動影音紀錄協會理事長 廖麗敏∣中國科技大學財務金融系副教授兼會計室主任 廖桂賢∣臺北大學都市計劃研究所副教授 戴秀雄∣國立政
治大學地政學系助理教授 顏愛靜∣國立政治大學地政學系退休/兼任教授 蕭新煌∣中研院社會所特聘研究員 (依姓氏筆畫排列) 「近年來,台灣的土地徵收引發許多爭議,其中尤以區段徵收的爭議最多,並且引發許多街頭抗爭。台灣區段徵收爭議的討論範疇雖然很廣,但卻極少探討區段徵收的本意。《超額徵收》一書,雖然是1917年的舊書,確正好填補了台灣在這方面的空白。在《超額徵收》一書中特別提出,區段徵收不是完全不能實施,但以區段徵收做為政府財政收入工具,絕對是一種誤謬。目前台灣實施區段徵收的時機很多,其中許多時機與政府財政收入有關,正可藉由本書的論點來檢討台灣的區段徵收。」──李承嘉(臺北大學不
動產與城鄉環境學系教授兼校長) 「土地徵收是國家對個人財產權的剝奪,在民主法治與極權專制國家也採行不同方法,國家可否利用區段徵收以遂行其租稅收入之目的,方法與手段是否選擇最小之損害,或有其他更好之替代方案,是否符合憲法第23條之規定等等,都值得我們深思。本書可提供我們思考與判斷上之重要參考價值。」──楊淑文(國立政治大學法學院教授) 「土地徵收是國家取得土地的最後不得已手段,必須基於公益性、必要性、區位不可替代性之原則,依法定程序為之,並給予公平合理的完全補償,否則不得為之。而區段徵收是土地徵收的一種,自當依循上述原則行使,但我政府當局往往將之視為一定區域內土地全部予以徵收整體開發
、自籌財源的農地變更使用手段,其實已經逾越憲法保障人民財產權之分際,而有重新檢討之必要。今《超額徵收》一書的出版,不僅讓人瞭解到實施超額徵收的原由,從解決殘餘地問題、增進公共建設效能,到獲得增值利益不等,更警惕我們當須深省現今區段徵收的合憲性,是一本地政、公共政策、法律界學者專家、執行業務公務員,以及初學者不可或缺的研習專著,謹此特予推薦,值得一讀再讀!」──顏愛靜(國立政治大學地政學系退休/兼任教授) 「上世紀初在歐美即已飽受批判的超額徵收制度,近年來卻因著新自由主義式土地掠奪在全球擴張鞏固,而重現於各國的土地政策。讓這本百年前的鉅著,至今仍振聾發聵,值得我們精讀省思,啟發我們對徵收法
制的檢討。」──范雲(國立臺灣大學社會系副教授) 「很希望台灣的土地被徵收人及社會弱勢都能認清局勢,我們根本就不是活在一個民主立憲的國家,若以浮濫的土地徵收為例,我們其實是活在一個『以自由民主及愛台灣為名,實質卻是進行土地及人權掠奪』的類社會主義共產國度!這部憲法根本無法保護社會弱勢及其家園,當權者完全忽視憲法的存在,並恣意掠奪及侵害我們的權益,我們每一個人其實都是排隊等著當那個被掠奪的少數,有許多人排在前面,而且已經很不幸的遭遇到了。」──徐世榮(國立政治大學地政學系教授) 「『用公權力協助權貴財團掠奪平民土地』是台灣炒房炒地國家政策的第一環。想了解當前台灣土地掠奪政策嗎?請看這
本批判19世紀歐美國家『超額徵收』的鉅著。21世紀台灣,19世紀人權。早已被文明國家摒棄的這些侵犯人權政策,目前正在台灣以前瞻的『公共利益』為名,大規模、加速發生!別以為『超額徵收』和自己沒關係,每個人都有機會遇到!」──陳致曉∣台灣土地正義行動聯盟理事長 「超額徵收,目的是想要攫取超額利潤。閱讀本書,就可以知道台灣地方政府為何不顧人民反對、農民抗議,一直樂此不疲。這本《超額徵收》,不僅值得全民閱讀,更是從政者都應該仔細閱讀看,並引以為鑑的好書!」──詹順貴(苗栗大埔徵收案環境律師) 「台灣不當徵收,讓已非少數的人民在自己的土地上流離、傷心、甚至死亡,而不分黨派的政客們至今仍為所欲
為地以『發展』之名為徵收利器,不斷地揮斬人民家園的根基,關心不當徵收及受迫害者,如何援助及自救──就從閱讀此書開始吧!」──林子淩(惜根台灣協會秘書長) 「在全球生態多樣性枯竭、自然資源超限利用、氣候變遷的威脅之下,國土自然保育、永續發展已是國家發展之必須策略。然近年來台灣仍動輒以區段徵收浮濫開發,將珍貴的農綠地、人民珍視的家園轉為可炒作之建地,此乃不永續、不生態、不正義之愚蠢作為。藉由對區段徵收制度來源之認識,期待 《超額徵收》為台灣之短視敲一警鐘!」──廖桂賢(臺北大學都市計劃研究所副教授) 「庫斯曼教授的《超額徵收》一書,為我們提供了重要的歷史借鏡,讓對區段徵收早已習以為的台
灣,得以重新思考其正當性與合理性。」──黃信勳(法鼓文理學院環境與發展碩士學位學程助理教授兼心靈環保研究中心主任)
新竹市的文化治理 1990 – 2020
為了解決中國高鐵虧損 的問題,作者方瑋 這樣論述:
新竹市蛻變快速。2020年在稅收及縣市競爭力等多項指標上,首度超越長年佔據第一名的臺北市,讓人驚豔。這個城市近三十年都延續「文化科學城」基調,但是對於城市文化治理,新竹市其實充滿矛盾與衝突:既有清代以來舊城歷史,又有近代科學園區的新城風貌。徘徊在傳統純正性與現代新開端之間,像極了Jane Jacobs與Robert Moses同時存在的紐約世代。 自傅柯至王志弘,文化治理一直被視為具有工具性。伴隨城市發展進程,經常要不斷制定相應的文化政策,以改善所存在的問題,從而創造出城市再生。治理者一方面想要重塑市民集體記憶,另一方面則是要創造新的城市意象,有相當困難。研究者以〔傳統文化–現
代生活〕作為時間關聯純正性的X軸,〔人本決定–物理決定〕作為空間關聯分歧性的Y軸,再審視執政者〔庶民–菁英〕的治理風格,探討東門城整建、世博臺灣館重生及市民生活圈決策模式等議題,發現近代文化治理並不侷限「純正性」或「新開端」,而是向住民需求靠攏,從而再塑造權力者的滿意度與支持度。印證王志弘(2014)所說:文化治理沒有單純的唯一答案。新竹市文化治理的成就與經驗,除了可以成為未來執政者的借鏡,也值得其它同樣關注文化治理領域的縣市做為參考。
中國高鐵虧損的網路口碑排行榜
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#1.中國高鐵從未盈利?如今半年虧損近1000億!國家為何越虧越建
更別說現在的高鐵根本無法保證上座率,疫情之前也僅僅是節假日才會滿座,因為疫情,今年連春節的上座率都不容樂觀,比起往年的預售票,少了足足有六成! 於 ttwiki.net -
#2.負債高利用率低且已過度超前四部門聯發《意見》嚴控新建高鐵
國務院上月底轉發由國家發改委、交通部、國家鐵路局和中國國家鐵路集團 ... 西部地區的鄭西高鐵(鄭州-西安),運營兩年上座率不到50%,虧損14億元。 於 www.hk01.com -
#3.[問卦] 中國高鐵虧了"5萬億"為什麼還在蓋?
中國 是全世界最愛蓋高鐵的國家最近10年拼命的蓋擁有了世界鐵路總長 ... 21 F 推chino32818: 營運上虧錢但是帶來的經濟效益可能超過它的虧損 10/04 09:40. 於 pttgopolitics.com -
#4.中國高鐵連年虧損,甚至還不起銀行利息,老外:無法理解
伴随中国经济快速发展,其综合国力、经济实力的不断提升,高铁这块领域作用不可小觑,同时中国也在加快 ... 然而,中国高铁亏损盈余情况竟让人大吃一惊。 於 www.xuehua.us -
#5.「中國高鐵」 - 相關新聞- 自由時報電子報
... 去年竟有12個虧損,而且預期虧損局面未來仍將持續。「第一財經」4日報導,據中國京滬高速鐵路股份有限公司(京滬高鐵噁心!兩名男子日前搭乘中國高鐵時, ... 於 news.ltn.com.tw -
#6.中国高铁只有6条线路盈利,那么其它亏本高铁的建设价值如何?
因为中国铁路从来都是靠货运赚钱,客运一直都在亏损! ... 高铁+货运铁路网,是中国打通亚欧大陆物流通道的工具,可能比海运贵,但更可靠。 所以西部需要建高铁么? 於 www.zhihu.com -
#7.中國高鐵負債21兆還在蓋?網揭「關鍵原因」:停蓋會很慘
中國高鐵 是目前世界上規模最大的高速鐵路網,從2003年首條線通車以來 ... 另也有人認為,「營運上虧錢,但是帶來的經濟效益可能超過它的虧損」、「不 ... 於 www.setn.com -
#8.中國高鐵每年虧損萬億元仍運行著,印度人真想不通
中國 如今已經是世界三大高鐵大國之一,所以中國在國內也是大興高鐵。但是有報導指出,其實中國高鐵每年都是虧損的狀態。不僅是國人對此感到疑惑,連印度人都表示,既然 ... 於 ppfocus.com -
#9.中國高鐵虧損
本資訊是關於高鐵每年都在虧損為何中國還在堅持建高鐵,中國客流量巨大為何高鐵卻年年虧損,中國高鐵超多人坐為什麼卻年年虧損,中國鐵路每年實際是盈利 ... 於 www.jnditie.com -
#10.中國想建兩岸高鐵到台北專家解析台灣海峽3變數!技法可行只 ...
中國 當局近日發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》,提出要從福州興建高鐵到台北。工程學者表示,以現今技術,工程技法雖不是問題, ... 於 tw.appledaily.com -
#11.日媒:中國高鐵在走日本國鐵老路4.8兆債留子孫
新路線開通的話,虧損路線會繼續增加。 估計高鐵加上普通鐵路,中國在2020 年之前被認為還需要2-3 兆元的鐵路建設費用。即使鐵路總公司不承擔全部 ... 於 www.nownews.com -
#12.為什麼高鐵負債4萬億,中國每年還要瘋狂的高鐵 - 貝塔百科網
我認為只有建造了很多的高鐵才能獲得更大的利潤。 7樓:零壹零呀. 因為高鐵雖然現在有虧損但是從長遠來看是可以有盈利的. 於 www.beterdik.com -
#13.大陸高鐵虧損
缺少字詞: gl= | 必須包含以下字詞:gl=。 中国高铁半年亏近千亿,每天亏5亿,为啥我们大亏还要建高铁?_铁路。 2021年2月13日· 亏损的主要原因,国铁集团分析称,铁路 ... 於 businesstagtw.com -
#14.18个铁路局12个亏损,但盈亏之外社会效益巨大 - 第一财经
在京沪高速铁路股份有限公司(下称“京沪高铁”)最新披露的招股书中,中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)下属公司的盈利情况首次公布,其中包括18个 ... 於 www.yicai.com -
#15.春運開始為何大陸高鐵里程全球第一賺錢路線只有六條?
地表最大的人類移動「大陸春運」正進行,根據中國國家鐵路集團有限 ... 大陸高鐵卻始終面臨著一個問題「虧損」,真正賺錢的高鐵路線其實只有六條。 於 money.udn.com -
#16.中國高鐵從未盈利?如今半年虧損近1000億!國家為何越虧越建
但是據上半年其發表的財務報表來看,中國高鐵竟虧損了近千億。 ... 往年高鐵的運營其實一直都是在虧損,從未盈利過,疫情只是讓高鐵的虧損雪上加霜 ... 於 read01.com -
#17.4.8兆債留子孫中國得想想如何處理高鐵巨債問題
不過,獲利背後原因竟是,雖然公司每年上半年都計提虧損,但下半年透過政府補貼,仍可扭虧為盈。2017 年上半期也虧損29 億元,但估計全年仍會變成獲利。 於 fnc.ebc.net.tw -
#18.中國高鐵已經虧損四萬億,為什麼還在不停的修建?
如今的高鐵已經成為老百姓出現最方便的交通工具,我國的高鐵覆蓋瞭28個省份。據數據統計,我國高鐵一年載客量達15億人次,如果每人每年花100元坐高鐵 ... 於 094superstar.com -
#19.為什麼中國高鐵虧損40000億後,還大規模建設 - 多學網
1樓:翰林學庫. 即使來虧損,為了一國的長遠源戰略佈局,bai都只好咬牙、堅決地繼du續發展高鐵,一則有zhi利dao於物流效率的成倍提高,節約國民的 ... 於 www.knowmore.cc -
#20.一年亏损555亿,未来不再硬抗,高铁票价将迎来大改? - 腾讯
根据上海铁道部公布的信息,由于中国高铁的营业额与上海铁路局相差不大,2021年一季度的税后净利润约为-70亿元,并非个例。2020年,我国高铁出现巨额亏损 ... 於 new.qq.com -
#21.西方疑惑中国高铁亏损4万亿,为啥坚持修建?原来他们都被骗了
西方疑惑中国高铁亏损4万亿,为啥坚持修建?原来他们都被骗了。听TED演讲,看国内、国际名校好课,就在网易公开课. 於 open.163.com -
#22.中國高鐵明起首次跨省調價乘客該如何選車次?
中新網北京4月20日電中國高鐵將迎來第一次跨省調價。從4月21日起,東南沿海高鐵 ... 盡管保持非常高的能力利用水平,部分鐵路運輸企業仍然出現虧損。 於 finance.people.com.cn -
#23.找中國高鐵虧損4 萬億相關社群貼文資訊
西方疑惑中国高铁亏损4万亿,为何还一直修建?原来他们都被骗了。 2021年7月22日· 中国铁路总公司在2017年的负债就高达4.83万亿,这让很多西方国家非常疑惑,为什么中国的 ... 於 traveltagtw.com -
#24.中國高鐵平均每天虧損5億元,為什麼還要繼續建設? - MP頭條
虧損 巨坑? ... 截至2020年8月,中鐵集團股份有限公司披露財務狀況,上半年實現營業收入4039億元,同比下降1242億元。 據分析,造成這一損失的主要原因是,由於受疫情影響, ... 於 min.news -
#25.早已長期虧損:中國高鐵負債超5萬億(圖)
中國 的金融體系基本上仍然都是國資。就是說,當銀行資不抵債的時候,它不會破產。這也是為什麼只要政府推動,像高鐵這樣的虧損項目、 ... 於 www.secretchina.com -
#26.[討論] 操中國高鐵屌打台灣了 - PTT 熱門文章Hito
水淹韭菜XD 09/13 18:57→ hbj1941: 你知道中國高鐵號稱國產,裡面關鍵零組件 ... 8 F →somehog: 嗯,虧損也是看不到車尾燈,好啦我知道你要說可以炒車站 09/13 18:59. 於 ptthito.com -
#27.蔡永偉:中國高鐵的虧損與上市 - 思考香港
中國 證監會上月底在官網亮出的一份招股書,引發市場不小的關注,至今仍未減退。 證監會公布的是京滬高速鐵路股份有限公司首次公開發行股票招股(IPO) ... 於 www.thinkhk.com -
#28.國情研習不應或缺的中國高鐵「灰犀牛」案例 - 眾新聞
國情研習不應或缺的中國高鐵「灰犀牛」案例. ... 卻對事件的另一面,即高鐵債務和運營虧損的世界第一,及中國交通運輸結構的嚴重惡化視而不見」。 於 www.hkcnews.com -
#29.4.8兆債留子孫中國得想想如何處理高鐵巨債問題 - 鉅亨
2015 年的最終損益盈利6 億元,2016 年也獲利10 億元。 不過,獲利背後原因竟是,雖然公司每年上半年都計提虧損,但下半年透過政府補貼,仍可扭虧 ... 於 news.cnyes.com -
#30.“基建狂魔”半年虧了近千億,中國高鐵還靠譜嗎? - 華語熱點
因此很多人都調侃道, 今年的高鐵估計要虧本了,. 西方媒體也時不時站出來對中國進行嘲諷。 其實中國高鐵年年虧損上千 ... 於 happytify.cc -
#31.京滬高鐵這五年:從虧損37億到全球最賺錢 - 大公網
多位專家均向時代周報記者表示,他們對京滬高鐵等其他鐵路的盈利並不感到驚訝。中國工程院院士王夢恕對時代周報記者表示:「鐵路是大投資項目,本身就 ... 於 www.takungpao.com.hk -
#32.票价高、盒饭贵的高铁,为何却长期亏损? - 新闻
这几天,“高铁”话题在接二连三的报道中持续升温。上周五,中国高铁迎来首次跨省调价,东南沿海高铁的车票价格不再“一刀切”,而是根据各车次的客流状况 ... 於 news.sohu.com -
#33.高鐵6個月虧損500億,14億人都“養不活”,是什麼原因造成的
與此同時,高鐵已經通往瞭全國的180個地級市和370個縣級市,已經排在瞭世界的首位。眾所周知,修建一條高鐵需要很大的成本,因此這些年中國的高鐵項目一直都在賠錢。隻有像 ... 於 www.youseeandyouhappy.com -
#34.西方疑惑中國高鐵虧損4萬億,為何還一直修建?原來他們都被 ...
西方疑惑中國高鐵虧損4萬億,為何還一直修建?原來他們都被騙瞭. PUA台灣 • 2021-07-22 10:38:22 • 娛樂. 隨著近幾年中國的快速發展,高鐵已經成瞭中國的一張名片, ... 於 puataiwan.com -
#35.為什麼高鐵虧損40000億,中國還一直建新的,看 - 好問答網
為什麼高鐵虧損40000億,中國還一直建新的,看,1樓匿名使用者不知bai道你這個虧損資料是否準確?du即使虧損,為了一國zhi 的長遠戰略布dao局, ... 於 www.betermondo.com -
#36.一年亏损超500亿,14亿人都养不起中国高铁?国家终于“出招”了
很多外媒不都禁称赞:中国高铁的规模能够建设如此之大,着实厉害。但是,很多人不知道的是,我国的高铁其实一直都存在亏损现象。 於 www.bilibili.com -
#37.高铁债务再破世界纪录亏损近800亿已无力还利息
中国 政府不惜一切代价发展高铁,令国家背上极度沉重的债务负担。面对疫情来袭,这问题更是急速恶化,不论债务与亏损已达到天文数字。 於 www.rfa.org -
#38.《中國衰退》: 慢慢陷入倒塌式的惡性循環 - Google 圖書結果
但中國高鐵“走出去”遇阻的更深層次原因在於世界是否能夠接受中國式的高鐵發展模式。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為,中國高鐵虧損嚴重。 於 books.google.com.tw -
#39.中國高鐵為何虧損數萬億還繼續投資?中國專家:狹隘的理解
只有京滬等少數幾條高鐵線路實現了盈利,其他高鐵路線還在不斷虧損,每年需要支付高昂的利息。 美媒:中國高鐵為何虧損數萬億還繼續投資?中國專家. 如果 ... 於 www.gushiciku.cn -
#40.京滬高鐵是全球最賺錢的高鐵,但中國其他高鐵幾乎都在虧錢
普遍虧損的中國高鐵正在重蹈日本覆轍。 高鐵不是「基礎設施」,而是「99%的人付費,1%的人乘坐」。 日本全國均等化投資建設高鐵,下場只能是全國範圍 ... 於 chinaqna.com -
#41.有人說中國高鐵已經虧損四萬億,為什麼還在不停的 ... - 資訊定製
而且,中國高鐵還是具有巨大的經營潛力,14億人口,每年有幾億人次的出行,且隨著人民收入增長和生活水平提高,未來選擇乘著高鐵的國民會越來越多,高鐵的上座率和收入率都 ... 於 www.zixundingzhi.com -
#42.東航失事後廣州機場民眾排隊退票、改搭高鐵 - Worldjournal.com
21日失事的東航MU5735航班,原預計下午從昆明飛往廣州,機上有旅客123人、機組9人,在失事後,中國已啟動應急機制,正全力組織搜救。 據中國民航局統計, ... 於 www.worldjournal.com -
#43.9個月虧損700億,高鐵負債達5.57萬億,該怎麼挽回損失?
高鐵 從開始建立開始就一直在虧損的,現在中國的高鐵總里程是最大的國家,目前還在不斷地建造高鐵線路,所以這個虧損的總額度在近些年還會不斷地增加。 於 www.baodao.cool -
#44.有人說中國高鐵已經虧損四萬億,為什麼還在不停的 ... - 小熊問答
偶去年花了100萬開了一個店,年底掙收入90萬,於是乎我賠了10萬!相信這一點的人,非人類,絕對是國企老總. 有人說中國高鐵已經虧損四萬億,為什麼還 ... 於 bearask.com -
#45.中國高鐵虧損6萬億!」中國當場拿出一份報表,整個西方都 ...
感謝您收看快看資訊,這裡有最新的資訊,時事政治熱點,國內外新聞,詳盡的時政點評時局分析,專業獨到的軍事軍情觀察,素材均經授權,我們的航拍小組 ... 於 www.youtube.com -
#46.早已長期虧損:中國高鐵負債超5萬億(圖) - 佚名-债务
Vision Times 各地分站最新新聞› › 早已長期虧損:中國高鐵負債超5萬億(圖) 2021-01-11 10:00 作者: 佚名中國高鐵可能成為一家「長期虧損」企業( ... 於 twtravel.tagtake.com -
#47.【鏡書摘】《權力製造》選摘四之一 - HiNet生活誌
未料,宋再興獨自上山健走時發生意外,與此同時,宋志峰掌管的新加坡子公司虧損日益嚴重,與父親之間的衝突越演越烈;企業接班人選的紛爭亦漸漸浮上 ... 於 times.hinet.net -
#48.陸國鐵集團持續鉅額虧損大建高鐵政策在質疑聲中勇猛推進
中國 大陸國家鐵路集團最近披露了2021年上半年財務決算,收入雖然較2020年疫情嚴重時期有所增加,虧損狀況也減少,但總體虧損金額仍高達507億元 ... 於 www.chinatimes.com -
#49.Re: [問卦] 中國乘坐高鐵在便宜什麼? - Gossiping - PTT生活 ...
竟然有中國盲說中國高鐵蓋得很好,人多量大所以好攤平,敲敲,有人在家嗎? ... 143樓 推hune: 其實我不完全針對主題在推文啦只是想說一下台鐵虧損卻無法 03/03 12:34. 於 ptt-politics.com -
#50.中國高鐵18個鐵路局6個盈餘12個虧損 - LVCNN
中國高鐵 盈虧話題一直是外界關注焦點,「第一財經」引述數據顯示,中國國鐵集團所屬的18個鐵路局中,去年竟有12個虧損,而且預期虧損局面未來仍將 ... 於 www.lvcnn.com -
#51.14億人也養不起?!陸高鐵半年鉅虧近千億 - 工商時報
不過經營高鐵及一般鐵路的中國國家鐵路集團(國鐵集團),2020年上半年非但 ... 億元,上半年淨虧損高達955億元,創下該集團創立以來的最大虧損紀錄。 於 ctee.com.tw -
#52.中國高鐵負債21兆還在蓋?網揭原因 - 奇摩股市
鄉民中心/綜合報導中國高鐵是目前世界上規模最大的高速鐵路網, ... 另也有人認為,「營運上虧錢,但是帶來的經濟效益可能超過它的虧損」、「不就 ... 於 tw.stock.yahoo.com -
#53.陸國鐵集團持續鉅額虧損大建高鐵政策在質疑聲中勇猛推進
中國 大陸國家鐵路集團最近披露了2021年上半年財務決算,收入雖然較2020年疫情嚴重時期有所增加,虧損狀況也減少,但總體虧損金額仍高達507億元人民幣(合臺幣2210億元) ... 於 www.bg3.co -
#54.[新聞] 中國高鐵在走日本老路? - 看板Railway
自2011年發生動車事故以來,中國高鐵的最高時速被降至300 公里, ... 雖然每年上半年都計提虧損,但下半年政府會給鐵路總公司提供補貼,可以利用這筆 ... 於 www.ptt.cc -
#55.【交通運輸學者提醒中國高鐵債務全球第一】 【部分線路可能 ...
交通運輸學者提醒中國高鐵債務全球第一】 【部分路線可能連電費都付不起】... 於 zh-tw.facebook.com -
#56.高鐵半年虧損955億,難道14億中國人都養不起高鐵嗎? - 閱貓 ...
如今我們出行很多人都會選擇高鐵,但根據中國高鐵發佈的財務報表來看,中國高鐵僅6個月的時間就虧損了955億。而去年全年中國的高鐵出行人次達到了19.2 ... 於 readmop.com -
#57.中国高铁半年亏近千亿,每天亏5亿,为啥我们大亏还要建高铁?
亏损 的主要原因,国铁集团分析称,铁路作为服务行业,直接受到疫情冲击,使上半年客运收入同比暴降52.7%。此外,酒店、旅游、餐饮等非运输收入同比减少133 ... 於 www.sohu.com -
#58.中國高鐵在走日本老路? - 日經中文網
2017年上半期也虧損29億元,但估計全年仍會變成盈利。 中國高鐵2005年開始全面啟動建設,目前總運營里程超過2萬公里,根據截至2020年的五年規劃,將 ... 於 zh.cn.nikkei.com -
#59.《外參》第57期: 明攻周永康 暗查李源潮 王岐山大秘拿下楊衛澤
但中國高鐵“走出去”遇阻的更深層次原因在於世界是否能夠接受中國式的高鐵發展模式。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為,中國高鐵虧損嚴重。據他估算,2013年中國鐵路 ... 於 books.google.com.tw -
#60.中國高鐵每天虧5億為什麼還不停建?莫迪:我們想修就是沒錢
中國 的高鐵能夠賺錢嗎? 現實是中國目前運營的高鐵,除了少部分能夠盈利外,大部分的高鐵線路都處於嚴重虧損的狀態,… 於 iqiqis.com -
#61.中國高鐵每年虧損上千億,「養不起」的高鐵,為何還要大力 ...
根據國鐵集團財務統計,中國高鐵總負債高達驚人,達到5.6萬億!全面18個鐵路局,12個在虧損,其他的也只能勉強維持運營成本,要想盈利卻還非常困難! 於 inf.news -
#62.中國高鐵全面嚴重虧損不斷借新債還舊債- 香港高登討論區
界面新聞報導,「鐵路部門表示,5年來,京滬高鐵是國內僅有的盈利高鐵線路」;北京交通大學、長期研究中國高鐵的趙堅教授稱,「中國是高鐵運營虧損最嚴重的國家」。 於 md.hkgolden.com -
#63.14億人「養不起」高鐵?半年虧損近千億,為何國家還大力建高鐵
我國的高鐵也令世界矚目,但是建造高鐵、維護高鐵也需要一大筆費用。 據相關數據統計,中國高鐵負債從2010年的1.89萬億元增至2018年9月底的5.28萬億元,短短8年時間, ... 於 www.inews.life -
#64.中華人民共和國高速鐵路- 維基百科,自由的百科全書
截至2012年底,中國大陸高鐵總距離達9,300公里,客運量已超過甬溫線事故前的水平。在財政方面,京津城鐵、京滬高鐵和滬杭城鐵均報告其進入虧損狀態 ... 於 zh.wikipedia.org -
#65.片面追求高标准、债务高企,中国高铁建设将“降温” | 界面新闻
中国高铁 过去十多年经历了如火如荼的建设,给群众出行带来了极大的方便,但同时由于票价不高、客流不大,绝大部分高铁处于亏损状态。加上高铁建设成本 ... 於 www.jiemian.com -
#66.高鐵半年虧損955億,14億人養不起高鐵?國家為何越虧越建?
比較典型像中國國家鐵路集團,看起來高大上,能在這樣的單位就業,也算是鐵飯碗。但是據其發表的財務報表來看,中國高鐵6個月竟虧損了將近1000億 ... 於 www.youtube.com -
#67.中國鐵路負債5.2萬億;利潤虧損!為什麼還大修高鐵? - ITW01
... 億2018年前三季度,稅後利潤為-2700萬,去年同期為-11.4億中國鐵路負債5.2萬億利潤虧損為什麼還大修高鐵這些年中國高鐵的建設有目共睹,截至20. 於 itw01.com -
#68.中國高鐵夢又蒙塵?國務院剛完成廉潔檢查,鐵建老董陳奮健驚 ...
中國高鐵 是全球規模最大的高速鐵路,總長度超過3.6萬公里,但大多路線都有載客量不足的問題,長期處於虧損狀態。中國國家鐵路集團日前才發表「高鐵大 ... 於 www.storm.mg -
#69.中國高鐵虧損5000億,為什麼還一直在建 - 每日頭條
目前已經成為了中國的一張名片,很多國家都與我國有著高鐵上的業務往來,但是大家知道嗎?我國的高鐵並沒有想像中那麼賺錢。是連年虧損,僅二零二零年 ... 於 kknews.cc -
#70.美團去年虧156億元外賣騎手配送成本增加38% - ETtoday新聞雲
... 全年營收1791億元,同比增長56%,但全年經調整虧損淨額卻高達156億元。 ... 團CFO陳少暉強調,美團的發展,和中國經濟的大環境息息相關,也離不開 ... 於 www.ettoday.net -
#71.维科技|中国国铁集团再爆巨额亏损大力兴建高铁究竟值不值
中国 国铁集团披露的2021年半年财报再爆巨额亏损,高铁对中国究竟有何重大意义,中共宁可让相关部门背负巨额的债务也仍要不断推进相关建设? 於 www.dwnews.com -
#72.中国高铁建设“减油门”:重点是调整高铁与普铁的投产比例
中国高铁 建设“减油门” 本刊记者/赵一苇发于2021.4.19总第992期《中国新闻周刊》 经历了 ... 运营成本、人口密度、上座率等因素综合导致了高铁的亏损。 於 www.chinanews.com.cn -
#73.18個鐵路局12個虧損中國高鐵經營惹關注- 中央社CNA
中國高鐵 盈虧話題一直是外界關注焦點,陸媒引述數據顯示,中國國鐵集團所屬的18個鐵路局中,去年竟有12個虧損,而且預期虧損局面未來仍將持續。 於 www.cna.com.tw -
#74.中國高鐵債務再破世界紀錄虧損近800億已無力還利息 - 華客
中國 政府不惜一切代價發展高鐵,令國家背上極度沉重的債務負擔。面對疫情來襲,這問題更是急速惡化,不論債務與虧損已達到天文數字。 於 hkx.eu -
#75.中国高铁盈利地图:东部线路赚翻中西部巨亏(图)
同一时间,曾因为成本高企导致亏损争议的中国高铁已经进入了盈利周期。官方口径长期讳莫如深的运营成绩单近日露出端倪:去年京沪、沪宁、宁杭、广深 ... 於 news.xinhuanet.com -
#76.吳奕軍專欄:關注中國高鐵「灰犀牛效應」 - 上報Up Media
中國高鐵 伴隨經濟高速發展,十年來雖然改變中國遠行交通以及城鄉風貌, ... 這份報告也顯示,2018年中鐵前三季稅後虧損,但是年終利潤卻由負轉正。 於 www.upmedia.mg -
#77.中國高鐵虧損達4萬億,每年卻仍在不斷建高鐵,這是為什麼?
2022年3月18日 — 都說"要想富,先修路",隨著時代進步,中國越來越多的城市通上了高鐵,生活中人們不管是短途出行還是長途出行,高鐵成為了一種不錯的選擇。 於 twgreatdaily.com -
#78.美媒中國高鐵虧損數萬億為何還造個不停中國專家這是假象每日 ...
中国高铁 每年亏损上亿,连银行利息都还不起,背后真正原因惊人截止2017年底,我国高铁运行里程已经达到了恐怖的2.5万公里,更是占全球高铁里程的65%以上,但是权威数据显示 ... 於 inspirations.intellisense.io -
#79.中國承建印尼的高鐵項目為何一波三折? - BBC News 中文
但此前日本官員稱,印尼是一個民主國家,中國不能在三年內建好高鐵,很有可能會虧損。 而對於印尼本身,能順利建成高鐵,推進本國基建建設自然是好事。 但 ... 於 www.bbc.com -
#80.「中國高鐵虧損4萬億!」 - Mobile01
大陆这边的铁路是属于国有企业。 从另一个角度来说,大陆如果是当做一家大型企业的话,铁路部门就相当于修建了一个道路,建立一些公共交通。虽然他本身是 ... 於 www.mobile01.com -
#81.「明早9點到深圳見我!」一通電話讓台廠打進小米電視盒供應鏈
2007年,網通大廠正文科技入股已虧損7年、急需資金的家程,2009年將之改名 ... 有別於遠赴美國找供應商,正基當年卻是在中國深圳,才抓住了讓公司虧轉 ... 於 www.bnext.com.tw -
#82.18個鐵路局12個虧損中國高鐵經營惹關注 - Rti 中央廣播電臺
中國高鐵 盈虧話題一直是外界關注焦點,陸媒引述數據顯示,中國國鐵集團所屬的18個鐵路局中,去年竟有12個虧損,而且預期虧損局面未來仍將持續。「第一財經」4日報導, ... 於 www.rti.org.tw -
#83.3年虧損600億元台灣高鐵何去何從?
這條堪稱全球BOT案總額最高的高速鐵路,逾四千億元的建造成本,從高鐵2006年1月5日開始營運以來,財務問題就一直是燙手山芋,累積四千多億元的債款,光 ... 於 www.npf.org.tw -
#84.中国高铁亏损达4万亿,每年却仍在不断建高铁
目前全中国只有京沪一线盈利,其它高铁可以说只要是在运行的就都处于亏损的状态,而且从整体上看,中国高铁整体也是亏损的,一直到现在,中国高铁亏损 ... 於 m.news.xixik.com -
#85.为何中国高铁每年亏损上万亿,还要不停地修建 - 新浪
中国高铁 作为当代交通基础设施,是如今中国人外出工作或者旅游的首选交通方式,如今运营总里程超过了3.5万千米,在世界修建高铁的国家中稳居首位。 於 k.sina.cn -
#86.没有核心技術,利潤被賺走,中國高鐵虧損4萬億
没有核心技術,利潤被賺走,中國高鐵虧損4萬億. ... 算的话,由于高铁土地站房等的资产估值升值,高铁盈利//@日照西山: 那是运营亏损,没算投资亏损. 於 www.6parkbbs.com -
#87.大陸瘋高鐵盲目擴建恐致虧損 - 人間福報
中國 才啟動鐵路「十二五」規畫(第十二個五年計畫)編製工作,各地便大量申報興建高鐵, ... 中國交通部原副部長胡希捷預言,盲目擴建高鐵可能全面虧損。 於 www.merit-times.com -
#88.陸國鐵集團持續鉅額虧損大建高鐵政策在質疑聲中勇猛推進
中國 大陸國家鐵路集團最近披露了2021年上半年財務決算,收入雖然較2020年疫情嚴重時期有所增加,虧損狀況也減少,但總體虧損金額仍高達507億元 ... 於 m.match.net.tw -
#89.擔心債務爆棚山東陝西暫停建設高鐵| 國鐵| 大紀元
中共當局這種刺激經濟的方式,將給國鐵集團和各地方政府造成更加巨大的債務負擔,進而成為撞擊中國經濟的灰犀牛。 中國經濟學者盛洪表示,鐵路集團借的都 ... 於 www.epochtimes.com -
#90.中國高鐵經濟學,外媒:成敗外界等著看 - 財經新報
August 20, 2018 by 中央社 Tagged: 中國, 經濟, 鐵路, 高鐵中國觀察, 交通運輸, 財經 ... 今年第一季,中國鐵路總公司淨虧損3.76 億元,同時,銀行貸款餘額為1,560 億 ... 於 finance.technews.tw -
#91.本月底高鐵或將迎“新改”,半年虧損500億,高鐵將何去何從?
引言如今,中國的高鐵技術已經趨於成熟,在促進經濟發展方面發揮了必不可少的作用. 於 raolve.com -
#92.京滬高鐵造價超三峽工程虧損靠補貼 - 新唐人亞太電視台
北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌表示,中國高鐵虧損都靠補貼。 李紅昌:「高鐵的建設速度在短期不會有大的改變,鐵路運營還是需要 ... 於 www.ntdtv.com.tw -
#93.中國高鐵經濟學外媒:成敗外界等著看
英國金融時報(FT)報導,中國開始建設高鐵僅10年,就已建成世界上2/3的高鐵線路 ... 今年第一季,中國鐵路總公司淨虧損3.76億元,同時,銀行貸款餘額 ... 於 newtalk.tw -
#94.為什麼中國高鐵年年虧損還在建設,美國有錢卻不建,這下終於明
那你們知道高鐵造價是多少嗎?專家表示,高鐵的造價每公里大約是1.5億人民幣。不少網友表示,怪不得鐵路年年哀嚎稱虧損運營。直到現在,鐵路部門仍沒有收回建造成本。 於 chinahot.org -
#95.半年亏损500亿,14亿人都“养不活”它,今宣布10月底改革 - 网易
如今中国的高铁实力已经非常强大,为中国的经济发展做出了巨大贡献,但如果希望让全球都认可中国高铁,中国还需要努力将国产高铁技术推向全世界,好在如今 ... 於 www.163.com -
#96.中國高鐵債務再破世界紀錄虧損近800億已無力還利息 - 阿波羅網
中國 政府不惜一切代價發展高鐵,令國家背上極度沉重的債務負擔。面對疫情來襲,這問題更是急速惡化,不論債務與虧損已達到天文數字。 於 tw.aboluowang.com -
#97.中國高鐵的誤區 - 新紀元周刊
根據國外經驗,日平均上座率至少達200%,才是不虧損的底線。 目前中國高鐵每公里的建設成本接近2億人民幣。如1,318公里的京滬城際高鐵,僅主體專案投資已達2,200億 ... 於 www.epochweekly.com -
#98.美媒:中国高铁为何亏损数万亿还继续投资?中国专家 - 楠木轩
亏损 应当止损,这是最简单的经济学原则。但越亏越投资的项目,并不是没有。中国的高铁项目投资就是其中一个。美国媒体曾为此发出疑问,为何亏损高达数 ... 於 www.nanmuxuan.com -
#99.每天亏5亿,专家高呼14亿人养不起,中国为何还要持续建高铁?
2020年8月,中国国家铁路集团有限公司(简称国铁集团)披露了财务状况,上半年,实现收入4039亿元,同比下降1242亿元,净利润亏损955亿元,相当于每天亏损 ... 於 caifuhao.eastmoney.com