台北到西螺客運的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

紙上明治村(二冊套書)

為了解決台北到西螺客運的問題，作者凌宗魁 這樣論述：

每一棟消失的建築， 都是一片遺失的歷史拼圖。 　　一代代、一座座的建築物，記錄當代的美學表現、工藝技術，塑造了城鄉的變貌，也呈現人類的文明發展；是歷史的舞臺，也是時代的見證。 　　 　　雖然每棟建築建立之初，都被期許堅固永恆立於大地，但能夠千秋萬世留存的建築非常稀少。展示威權的房子、崇神敬天的房子、擋風遮雨的房子、裝載記憶的房子……建築不見了，到哪裡去尋找？曾經的記憶和感情，在哪裡安身立命？ 　　 　　《紙上明治村》從住宅、餐廳、戲院、百貨公司、醫院、學校、中央和地方官廳、教堂佛寺、到公共設施和土木設施，帶領我們回到多年前的臺灣，一覽那些已經消失、但曾經存在於這塊土地上的建築肖像，重溫以

前臺灣城鄉的莊嚴與典雅。 推薦人     　　《紙上明治村：消失的臺灣經典建築》 　　沈奕妤∣印花樂設計總監 　　洪致文∣臺灣師範大學地理學系教授 　　連振佑∣中原大學景觀學系助理教授 　　徐世榮∣政治大學地政學系教授 　　孫啓榕∣建築師 　　孫德鴻∣建築師 　　黃舒楣∣臺灣大學建築與城鄉研究所助理教授 　　黃恩宇∣成功大學建築學系助理教授 　　楊　燁∣北投文史部落客 　　榮芳杰∣新竹教育大學環境教育研究中心主任 　　薛孟琪∣東海大學建築學系助理教授 　　蕭文杰∣臺北商業大學助理教授 　　《紙上明治村》淺顯易懂的文字與描繪精美的圖像，記錄了已經被消失或遷移的建築景觀風貌，以無形文化財的方

式延續其價值，引導人們走入歷史。閱讀本書不只是緬懷過去的美好，也讓我們重新思考為什麼要保留文化資產，該留下什麼給臺灣的下一代。──蕭文杰（臺北商業大學助理教授） 　　透過宗魁的歷史書寫，搭配培哲的手繪圖像，這本彷彿具有時光隧道魔力般的圖文集，帶領著我們反省過去，思考未來。──榮芳杰（新竹教育大學環境教育研究中心主任） 　　鄭培哲的圖像風格溫柔細緻、又富含生活感性，優雅又具透明感的色彩，讓人總是在畫中品味再三。──沈奕妤（印花樂設計總監） 　　《紙上明治村2丁目：重返臺灣經典建築》 　　片倉佳史│作家／自由記者 　　李清志│實踐大學建築設計學系副教授 　　吳秉聲│成功大學建築學系副教授 　

　吳介祥│彰化師範大學美術糸副教授 　　周奕成│大稻埕國際藝術節發起人 　　邱翊│台北城市散步執行長 　　栖來光│在台日本作家 　　張鐵志│中華文化總會副秘書長 　　殷寶寧│臺藝大藝政所副教授／古蹟藝術修護系代主任 　　渡邊義孝│日本一級建築士／東亞日式住宅研究者 　　蔡亦竹│實踐大學應用日文系助理教授 　　蔡瑞珊│作家／青鳥書店創辦人 　　謝佩霓│藝評家、策展人 　　謝金魚│歷史小說家 　　嚴婉玲│臺南新芽協會理事長 　　（依姓氏筆畫）  

拋荒的故事第六輯：田庄運命紀事(2CD+ 1書)

為了解決台北到西螺客運的問題，作者陳明仁 這樣論述：

　　自在、自信又自尊的台語文學作家Asia Jilimpo陳明仁，用純粹台灣口語式的書面語文字，有計畫性地寫出他腦海中永世不會抹滅的歷史記憶。他用短篇連環圖畫式的故事形式，再現台灣舊時代農村社會的在地情景及人文情境，已經被遺忘的那些人(田庄囡仔、田庄兄哥、田庄姑娘、田庄阿伯、田庄查某、田庄底層邊緣畸零人……)，那些事(地方傳奇、地理風水、人際交往、人情世故、風俗習慣、傳統行業、戀夢、結婚、愛情……)，那些景物，那些思想、感情，那些傳統價值觀念，一幕幕、一幅幅，又活跳跳地重新浮顯，這些帶有文學趣味的書寫記錄，正是台灣50、60年代的原始面貌，也是台灣庄腳人生活圖像的縮影。 　　《拋荒

的故事》系列創作，重現了那個已經消失的年代、那個被改變了的社會文化價值觀，更重要的是，同時也保存了幾乎要消失的那個年代的母語。透過生動有趣的母語敘事模式，透過一篇又一篇曾經在台灣農村發生過的或悲或喜、或哀或樂、或酸甘或苦澀的故事，提供後世台灣人回味、懷想和省思的因子。 　　《拋荒的故事》這次以紙本與CD有聲書的方式出版，是要讓台灣人的文學能夠以立體、多元的形式傳播出來，聽者、讀者可以用任何你方便的方式來親近你的母語，親近台語文學。  

雲林地區糖業鐵道營業線的發展與再利用（1908～2017）

為了解決台北到西螺客運的問題，作者許淵翔 這樣論述：

　　製糖產業可說是台灣近代工業化的象徵，伴隨著新式製糖廠的設立、壓蔗量的上升以及搬運面積的增加，乃有了鐵道的鋪設以及搬運的必要性。然而也因產糖季節的限制，鐵道在非製糖期間似乎成了閒置的財產，故需要額外的利用策略。自1909年起，台灣第一條糖業鐵路客運營業線開始營運，爾後漸漸地在中南部交織出複雜的鐵道路網，並在道路交通尚不發達的當時撐起了鄉村民眾的交通需求。雲林地區的糖業活動，主要由大日本製糖株式會社所經營，於1908年鋪設第一條糖業鐵道專用線，並於1910年首條客運營業線開辦經營，時至1937年已有七條營業路線，聯絡各大小村落，在當時的區域運輸上扮演著極重要的地位。　　1945年第二次世界大

戰結束後，台灣糖業股份有限公司於1946年成立並開始接管台灣地區所有的製糖產業設備，糖業鐵道也在此之後逐步完成鐵道一體化目標，台糖公司也成了台灣最大的鐵道業主，經營中南部地區各鄉鎮間的鐵道運輸業務。然而隨著交通革新，道路運輸發展與私人運具的普及，致使糖業鐵道客運營業線於1965年之後迅速衰退與廢除，1978年虎尾糖廠的糖業鐵道客運營業線全數結束營運，乃至1982年最後一條糖業鐵道客運營業線「北港線」（北港～嘉義間）停駛，曾經稱霸台灣中南部七十多年的糖業鐵道客運營業線隨即告終。但在文化資產保存與再利用的意識興起後，糖業鐵道的發展似乎又展現曙光，並於2001年第一條糖業鐵道觀光列車由台南烏樹林站開

出。　　儘管糖業鐵道客運營業線於1982年全數停駛，但雲林地區的虎尾糖廠仍有在利用糖業鐵道運輸甘蔗，並為台灣現存的唯一一處，其保存價值不言可喻，加上2015年台灣高鐵雲林站的開通，藉由改善雲林早期的糖業鐵道線路以作為轉乘接駁高鐵雲林站與台鐵斗南站的呼聲即出。故本論文除了探討雲林地區糖業與糖業鐵道的關係、糖業鐵道客運營業線的發展與變遷外，也進一步探討該地區糖業鐵道的活化與再利用。