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國立高雄海洋科技大學 航運管理研究所 孫智嫻、許文楷所指導 蘇吉祥的 小三通客運管制辦法與服務品質之研究 （2012），提出旗津渡輪時間表關鍵因素是什麼，來自於小三通、服務品質、重要度-表現分析法。
而第二篇論文世新大學 傳播研究所(含博士班) 賴鼎銘、蘇碩斌所指導 葉思吟的 媒介城市:當代高雄空間改造與意象建構 （2010），提出因為有 城市意象、媒介城市、空間改造、影視產業、象徵經濟的重點而找出了 旗津渡輪時間表的解答。
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單車一日小旅行：跟著節氣騎車、賞花、追蝶
為了解決旗津渡輪時間表 的問題，作者茶花小屋 這樣論述：
你我共同擁有的35條台灣最美單車風景線， 春天賞櫻、秋天賞菊、 冬天看楓紅、夏天沐浴杉林清涼幽靜。 騎遇台灣單車祕境小旅行，原來只須一天！ 即刻擁抱大自然，盡攬台灣之美。 知名單車部落客茶花小屋， 不疾、不徐、不藏私，慢騎35條輕鬆與挑戰級路線，分享私房騎法、揭露單車祕境。 帶您跟著節氣，騎遊最道地、最值得賞玩的單車一日小旅行。 ※收錄全台灣35條一生必騎單車祕境 精選最私密、最經典的單車旅行祕境。上山徜徉茶園綠意、深入無人杉林秘境鳥瞰大壩、登高賞櫻俯看烏來、遠眺壯闊大漢溪風情。用「心」踩踏的私房單車路線，擁抱大自然角落美學。 ※跟著節氣，騎車、拍花、追蝶、看
楓紅 挑戰一天上山看桐花滿眼、旅行白河賞蓮花拍木棉、慢騎大鶯中庄壯闊韭菜花田，發現潭雅神小麥搖曳、悠遊東豐梨花盛開。用單車體驗在地四季旅行，最繽紛多彩的台灣之美盡收眼底。 ※單車一日小旅行，輕鬆上路 全書35條路線，皆附有私房手繪地圖、坡度圖、路程時間表及詳細GPS定位點。並且每條路線均以大眾交通工具實測接駁，讓您輕鬆掌握單車一日小旅行所需所有資訊。只要牽起單車，立即就能輕鬆上路。 本書特色 單車吹什麼風呢？一路狂奔已不稀奇，背起單車，台北高雄一日小旅行才夠稀奇。最自然的低碳旅行，當然要崇尚最自然的生態觀察，所以本書主推跟著節氣騎車、拍花、賞蝶，賞玩台灣最美的單車祕徑。 作者簡介
茶花小屋 本名李立忠，台北人，1966年生的天蠍座。亞東工專工業工程與管理科畢業。 眷戀單車融合心情的旅行方式。經營單車部落格將近十年，分享以單車身體力行的旅行生活。 部落格曾屢獲大獎：2006全球華文blog大獎生活品味類初選入圍；2009年新北市blog大獎佳作；2010年資策會第三屆blog百傑，旅遊類TOP 100；2011年全球華文blog大獎，休閒旅遊類初選入圍；2011年自行車騎士協會，活動文選優勝獎；2012年資策會第五屆部落格百傑，旅遊類TOP 200，同時榮獲UDN BSP特別獎。 特別喜歡晨昏自行車踩踏，著有《早安自行車》一書。 茶花小屋的分享心世界部
落格：blog.udn.com/leelijohn
小三通客運管制辦法與服務品質之研究
為了解決旗津渡輪時間表 的問題，作者蘇吉祥 這樣論述：
小三通旅客運送，自2001年開航迄今已逾十年，經過2002、2004及2006年政策管制逐步開放，旅客人數年年穩定性增加。2008年因兩岸開放直航，旅客有了更多選擇，但因小三通客運，具有方便、迅速及經濟三大優點，又加上開放大陸旅客來臺灣觀光人潮，臺灣經金門至廈門航線，至今依然保持成長狀態。 本研究先歸納現行小三通客運法規相關規範，再檢視旅客自臺灣經金門至廈門，整體運輸服務品質認知狀況並找出需要改進的部分。本文首先介紹小三通客運發展歷程，繼而說明運輸服務流程及市場特色，並根據研究結果提出管理意涵，希望能促進小三通市場活力。 本文以Parasuraman, Zeithaml
and Berry(1988)所建議的測量服務品質問項為基礎，邀集小三通客運管理單位及營運業者訪談，以建構研究小三通客運整體服務品質的問卷。研究者在金門水頭碼頭採便利抽樣進行問卷調查，總共獲得157份有效問卷。再透過敘述性統計分析，獲取旅客重視程度及滿意程度最高及最低服務品項，再透過重要度表現分析法(IPA)，理解旅客最滿意及最需改進地方。 研究結果顯示，「行李託運能安全運抵目的地」、「能方便託運行李」及「船班準點」表現最佳，「航空與客船公司快速回應消費者需求」、「機場與碼頭之間能提供方便的公共運輸」、「航班與船班銜接便利」、「機場與碼頭服務人員能主動協助顧客海空運接駁」及「航空公司能提
供充裕機位」為旅客認定亟待改善服務項目。但各項問項調查資料顯示除客船公司提供充裕船位之外，其餘各問項之期望值皆大於體驗值，顯示出各相關業者，都有待提升服務品質。根據本文研究結果，對各運送階段業者及管理單位提出相關建議，如：對地接業者部份，希望能提供更快速、方便海空運接駁服務及能主動協助顧客海空運接駁。對航空運輸業者部份，希望能夠更快速回應顧客需求、增加航班或更換較大型飛機及對所合作地接業者加以管理。對船船運輸業者部份，希望能夠更快速回應顧客需求、業者能共同協商，統一船上行李放置空間及更新船舶。對管理當局部份，希望金門縣政府能提供更方便公共運輸、兩岸協商時能讓行李託運時更加方便、提供更有彈性的飛
機航班申請及各船班時間安排上，能採評鑑機制決定船班時間表。
媒介城市:當代高雄空間改造與意象建構
為了解決旗津渡輪時間表 的問題，作者葉思吟 這樣論述：
當代高雄城市在空間改造與意象上經歷大幅轉變。過去，提到高雄，讓人聯想到的是重工業汙染、勞工製造業景象，但2000年後，在城市官方治理者推出一系列媒介政策予以改造下，「高雄變了！」、「高雄變美了！」等論述開始出現；2009年，電視劇《痞子英雄》呈現出令人驚豔的高雄新意象，進一步引動觀光熱潮及影視產業崛起，為城市再發展帶來新契機。 Lefebvre認為「空間是社會生產」， Zukin則強調城市文化改變仰賴視覺意象的重新打造，本研究援引上述兩者的理論觀點，並以Scott McQuire提出的「媒介城市」概念作為主要分析架構，以剖析當代高雄城市治理者再現空間的意識形態，以及運用各種媒介策略建構
新高雄意象的實踐過程，並探討在媒介加速匯流情況下，來自不同權力運作下的媒介傳播策略和影視產製機制，如何介入並促進市民政治認同和象徵經濟的崛起。 本研究發現，在政治認同方面，謝長廷執政後以「新高雄」論述作為施政主軸，陸續開展公共空間改造，進一步連結「海洋首都」和「光」等意象，強化市民光榮感與南方主體性；在城市意象宣傳方面，官方透過《高雄畫刊》和發行文化刊物，重塑新高雄性、賦予城市生活新想像，其中咖啡館意象與城市美學緊密連結。而後，官方推出影視產業優惠政策，藉由舉辦世界運動會強力曝光、鼓勵影視團隊進駐等媒介策略，吸引投資者眼光和新產業，進而帶動象徵經濟崛起。 不過，在一片朝向美好的景況
下，城市文化人對於城市快速發展提出批判，認為日趨單一的公共空間改造和媒介奇觀，抹殺多元文化和弱勢族群的生存空間，其試圖透過空間符號改寫和影像紀錄行動，加以抵制。至於和理論對話上，根據本研究發現，獨特的城市意象乃是特定時空及社會機制產製下的結果，而媒介城市的理論建構，尚需整合跨領域觀點和累積更多本土城市的個案研究經驗。