車埕車站的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

原來有這站：台灣秘境鐵道旅，探訪山城聚落、海岸風景、特色景點的火車深度漫遊提案

為了解決車埕車站的問題，作者許傑 這樣論述：

13條鐵路支線、66個台灣最美鐵道車站＋周邊景點漫遊路線 從深澳線、平溪線、宜蘭線、北迴線、台東線、南迴線、屏東線 一路玩到縱貫線南北段、山線、海線、內灣線、集集線…… 原來，在台灣也有這些美麗的秘境小站 能帶你感受日式風情、在地小鎮之美，帶回旅行中最有溫度的感動 不一樣的台灣鐵道旅行，就從「這一站」出發！ ▍在瑞芳的三貂嶺車站下車，沒有出口、且僅能行走一人的狹長月台，以及能聽見基隆河潺潺流水的候車室，讓這全台唯一無法開車到達的小站奇特環境，站如其名，展現原意為令人流連忘返的「聖地牙哥」之美…… ▍到花蓮富里造訪花東縱谷產米大鎮，一探以「大地的穀倉」全新姿態登場的富里車站…… ▍到台

東太麻里被譽為台灣最美的多良車站，飽覽一望無遺的海景，感受時間彷彿暫停的寧靜…… ▍到苗栗大山，探索檜木建造的日風老車站，木造結構樑柱、灰白夯土牆，小圓窗裡透進的光塵，訴說著時間的歲月感…… 延續《原來有這站》鐵道旅行系列，跟著許傑再次搭上火車，各站停靠，重訪記憶中或者從未探訪過的車站；有些活在青春記憶裡的車站面貌悄悄改變了，有些車站變得新穎、有的則是更加頹圮，有些曾經聽過的小站，甚至已從地圖上默默消失。 隨著台鐵車站捷運化、系統重新編制，本書全新收錄66個台鐵車站，不論是檜木建造的日式老車站、昔日運糖的轉運站、鄰近老庄聚落的車站、從繁華都市退役的車站等等，這些小小車站都有著值得前來造訪

的人文故事、美麗風景，等待著你再次搭上列車，穿過山洞、馳騁平原，將台灣的山海景色盡收眼底，在「這一站」下車，展開全新的旅程。

車埕車站進入發燒排行的影片

遊客的旅遊動機、滿意度與遊後行為意向之研究－以南投縣水里鄉車埕地區為例

為了解決車埕車站的問題，作者呂佳潔 這樣論述：

　　本研究以南投縣水里鄉車埕地區為研究標的，以到車埕地區遊玩的遊客為研究對象，透過非隨機抽樣的便利抽樣進行問卷調查，利用描述性統計、獨立樣本t檢定、單因子變異數分析、迴歸分析等方法對彙整好的問卷進行分析，最後根據研究結果提出具體建議，讓車埕地區之營運單位未來在擬定行銷策略時可做為參考。　　研究發現：受訪遊客以女性居多；年齡層則多數分布在31歲到40歲；就職業變項而言，以軍公教人員居多;已婚者或未婚者差距不大；多數受訪遊客平均收入超過3.5萬；具大專院校學歷者所佔比例最高；居住在台灣南部的遊客比例最高；多數遊客為首次到訪；與家人親屬同遊者居多；同行伴侶人數大多為3~5人；使用的交通工具則以自家

轎車為主，顯示遊客大部分都自行開車前往；停留時間大部分為2小時以內。　　受訪遊客中，性別與婚姻狀況對旅遊動機之放鬆需求呈現顯著差異，其中男性之需求高於女性、已婚者高於未婚者。而首次造訪遊客其旅遊動機之刺激需求顯著高於造訪四次以上之遊客；學生其旅遊動機之人際關係、自我實現需求顯著高於軍公教；研究所以上之遊客其旅遊動機之人際關係、自尊與自我發展、自我實現需求顯著高於高中職以下及大專院校之遊客。年齡在20歲以下遊客及教育程度高中職以下之遊客，其旅遊滿意度構面之環境規畫、服務設施、文化教育的滿意度較高；收入超過3.5萬之遊客其旅遊滿意度構面之環境規劃與服務設施上的要求顯著高於低收入之遊客；學生對旅遊滿

意度構面之環境規畫、服務設施、文化教育的滿意度顯著高於軍公教人員。　　迴歸分析發現：到車埕旅遊的動機與到車埕旅遊後的滿意度對行為意向具有正向影響，且以滿意度的影響較大。

來去南投.小旅行(全新修訂版)

為了解決車埕車站的問題，作者蔣孟岑 這樣論述：

這一趟旅行的路線與記錄或許不是最美、最熱門或最精采， 但人人適合，不需要太用力準備，想走就走！ 　　本書以南投旅遊為重點介紹，行走路線以臺16線、臺21線、 　　臺14線及臺3線為主，這是南投四條重要旅行道路，南投的精華景點皆位在其間。 　　臺16線不長，但擁有許多重要文化資源，包括支線鐵道、木工業、水力發電工程等，沿途重要鄉鎮有集集、水里、車埕等地。 　　相對的，臺21線很長，也十分精采，國姓鄉、埔里鎮、日月潭、信義鄉、玉山國家公園等知名觀光地點，都由這條道路串連，且深受國內外遊客喜愛。 　　此外，通往鹿谷、溪頭的臺3線，深入霧社、清境的臺14線，也都是值得好好深入探訪的人氣

路線。 　　至於沒有登上版面的好景點，只要旅人腳步不輟，通常也不會寂寞。

集集與水里市街中地地位的消長—從位置與產業變遷的解釋

為了解決車埕車站的問題，作者藍文瑩 這樣論述：

國立高雄師範大學地理學系研究所碩士論文摘要研究所別：地理研究所碩士班論文名稱：集集與水里市街中地地位的消長—從位置與產業變遷的解釋指導教授：吳育臻研究生：藍文瑩論文內容：共一冊，文13萬8千餘字，分五章13節，約以800餘字扼要說明。摘 要集集地區在光緒年間因樟腦業發展而興盛，以致大正9年（1920）新高郡役所與集集庄役場皆設於集集街，直到日治中期都是這一帶最高級的中地。日治中後期，為運輸日月潭水力發電工程所需之建材，而興建二水至門牌潭的鐵路（集集線鐵路的前身），然而日治末期集集的交通樞紐地位已被水里取代，因此本文欲從位置與產業活動來探討集集與水里的發展變遷。研究目的有三：1.釐清集集、水

里聚落中地位階的轉變，2.探討集集與水里的位置對兩地市街中地地位消長所扮演的角色，3.分析產業活動對集集與水里市街中地地位消長的影響。研究方法以整理和分析相關文獻資料、地圖比對，以及半結構型訪問法為主，以歸納分析集集和水里中心市街轉移的因素。清代集集與水里地區屬於漢番交界的沿山地帶，集集的位置位在西邊，水里相對在東邊，此位置的關係，影響清代漢人由西向東拓墾，集集的開墾較早於水里，此外，集集地區的地勢相對較低平，位於入山的孔道，因而成為漢人入山開墾的起點，早在乾隆45年（1780）即出現市街，成為漢番交易中心，做為一個停留點；隨著漢人逐漸往內山開拓，水里當時為進入埔裏社或通往東部後山的過路點。而

造成日治末期集集交通樞紐地位漸被水里取代的關鍵原因為，大正8年（1919）日月潭水力發電工程的建造，為水里帶入許多的工程師與工人，因為人口的進駐，帶動水里的發展，水里逐漸成為附近區域交通中心。戰後，由於臺灣的香蕉與外國香蕉競爭，同時民國60年（1971）臺灣農村的勞工外移，因此臺灣的香蕉逐漸沒落，集集賴以發展的經濟優勢消失，集集發展日漸沒落；另一方面，民國47年（1958）林業政策開放，為水里也帶入更多的人口，將水里市街的發展推到巔峰，其影響直到民國74年（1985）林業政策轉變為止。此外，民國70年代，臺灣電力公司在水里地區興建兩座抽蓄水力發電廠，透過人力的注入，因此維持水里市街將近30年(

民國47年至民國74年)的穩定發展；雖然民國80年代至今日以來，集集致力推動觀光業，成為假日遊客的停留點，相對水里則較少遊客進入，然而就兩地市街發展而言，水里市街的中地等級仍高於集集市街。關鍵詞：集集、水里、位置、產業變遷