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共享租賃車結合智慧停車系統使用意圖之研究—應用科技接受模式

為了解決zipcar甲租乙還的問題，作者郁嘉傑 這樣論述：

近年來，共享租賃車在許多國家拓展服務據點，也在臺灣快速發展，然而，回顧我國目前共享租賃車發展，還在剛起步的階段，距離國外共享租賃車能做到的甲租乙還功能，還有很大的進步空間，且服務系統經常發生技術性問題，尚缺乏便利性和穩定性。因此，本研究回顧國外業者的解決方案，發現國外業者與智慧停車服務的供應商合作，藉由智慧停車系統提供的車輛定位、停車場管理、客戶數據蒐集等功能，來提升甲租乙還模式的服務品質，也能同步提升共享租賃車整體營運的效能，因此本研究計畫將共享租賃車加入智慧停車系統作為研究。 本研究探討結合智慧停車系統的新型態共享租賃車服務，是否為消費者帶來便利性和使用意圖？研究受訪者在城市內部使

用模式及城際之間使用模式兩種不同模式有哪些差異性？以及研究不同背景變項的受訪者在使用意圖和其他構面上是否產生差異性？提供共享租賃車業者作為提升服務品質和創新的方向和建議。本研究以科技接受模型結合感知風險構面作為研究架構，分別創建城市內部與城際之間兩種模型，利用結構方程模型(SEM)建立各構面間的影響關係，並透過問卷調查取得研究資料，有效樣本數為405份。最後，利用IBM SPSS與IBM SPSS AMOS進行資料計算及分析。 研究結果發現「感知有用性」為影響使用意圖的關鍵因素，意即提升共享租賃車結合智慧停車系統的使用績效，能最有效提升受訪者的使用意圖；在使用模式的差異性上，受訪者對城際

模式具有較高的偏好，但考量消費者的使用需求，兩種使用模式可以獨立並行發展；而在不同背景變項受訪者的差異性上，低、中年齡層的受訪者與已具有共享租賃車使用經驗的受訪者，推銷其功能性、方便性、實用性等具有最大的效果。

以滾動方式配置與調度出租車輛之研究

為了解決zipcar甲租乙還的問題，作者袁雨安 這樣論述：

交通部數據顯示，國人外出使用交通工具，雖仍以自有汽機車為主，然而小客車車主一周使用車輛時間平均不超過8小時。這代表民眾雖有汽車使用需求，但購車後車輛卻長時間閒置。本研究認為，若能透過完善的「短程租車」服務滿足民眾需求，從而國人不需購置車輛，也能降低購車、養車費用支出。此「短程租車」服務模式，乃自「共享汽車」概念而來，且種種跡象顯示「共享汽車」經營模式，將在不久未來成為趨勢。本研究目的，在於探討使用「共享汽車」服務模式與利用「自動駕駛」調配車輛前提下，營運方如何解決單向短程租車所造成站點車輛數失衡問題。可知，單向短程租車代表顧客可在甲地租借乙地歸還，租用時間也以日、時、分鐘計算；但車輛經由顧客

使用移動到不同站點後，仍需透過配置與調配，才可滿足顧客需求。其問題在於：究竟何種方式，可有效調配車輛並降低營運成本。為此，本研究提出四種「移動型車輛配置與調配方法」(FIFO、RFIFO、MINRE、RMINRE)。即便在時、空間限制下，本系統中閒置的車輛可透過調配方法配置給顧客使用，並計算配車成本、總利潤與總成本。最後，我們再將此四種調配方法的結果，與「不移動型配車方法」(NMORE)比較。本研究顯示，「移動型配車」結果或優於「不移動型」配車，且RMINRE方法的配車結果(總成本、配車成本、總利潤)為最佳。