累進費率收費時間的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

以徵收動態性匝道費緩解國道塞車之可行性研究—以國道五號為例

為了解決累進費率收費時間的問題，作者李南昌 這樣論述：

　　國五塞車，舉國皆知，雖然政府及民間都多方設想提出紓解方案但皆未見成效。　　本研究嘗試提出，以徵收依塞車嚴重狀況而連動調整的動態性『匝道費』收費制度。透過對用路人對塞車的耐受性及願付價格意願的了解，企圖利用『以價制量』的方式來解決國五的塞車問題。本研究以條件評估法(Contingent Valuation Method, CVM)推估遊客匝道費基數之願付價格，並探討人口背景、環境態度、收費管制認同度、塞車耐受度，對其之影響。以年滿二十歲且有造訪過宜蘭的遊客為研究對象，共得到545份有效樣本。研究結果發現：(1)複迴歸模式進行估算的匝道費基數之平均願付價格為10.10元，可望降低52.5%的

車流。(2)收費管制認同度、環境態度、人口背景對於匝道費基數之願付價格有顯著預測力；(3)塞車耐受度對匝道費基數之願付價格則並無顯著預測力。本研究結果可提供相關管理單位與後續研究之參考。

公共自行車費率對捷運乘客轉乘使用之影響

為了解決累進費率收費時間的問題，作者王乃翎 這樣論述：

近來各國皆提倡使用低污染、低耗能的綠色運具，許多城市紛紛興起公共自行車熱潮。為鼓勵民眾使用公共自行車作為短程接駁運具，臺北市政府與台灣捷安特股份有限公司攜手建立「YouBike微笑單車」。2015年4月1日之前實施的YouBike會員前30分鐘補助政策為促使公共自行車成功推廣、衝高使用率的最大關鍵，然而免費時段應為短期推廣培養民眾使用習慣之措施，隨著YouBike系統周轉次數的提高，營運量呈現穩定成長，如何依循使用者付費的方向訂定適當的費率結構、減低政府負擔並建立公共自行車的永續財務模式是一大課題。又因公共自行車為近幾年出現的新興公共運輸系統，國內外目前關於公共自行車費率之學術研究也相對較少

。由於費率與使用行為關係為公共自行車永續經營規劃的關鍵資訊，本研究以台北捷運之市政府、台北101/世貿、永春與象山等四個車站出入乘客為樣本，應用個體選擇理論構建捷運乘客使用公共自行車轉乘之選擇模式，進而探討民眾使用行為之費率彈性，以瞭解民眾選擇使用YouBike的機率分別與費率結構中之『基本使用費率』、『基本使用費率時段』、『超過基本時段後之累進費率』間之關係，建立更貼近現實的使用者選擇行為模式。並應用潛在類別模式針對使用者進行市場區隔，探討不同族群的行為模式與選擇偏好，幫助瞭解台北市公共自行車使用者之特性，對應提出不同族群的經營策略方向，作為未來營運者訂定費率結構及研擬相關優惠措施之參考依據

。研究結果發現基本使用費率、基本使用費率時段、接駁距離、該接駁路線是否有公車可以服務、月收入、家中持有自行車數量、是否有YouBike轉乘捷運的經驗會影響使用者選擇YouBike作為轉乘接駁運具。潛在類別模式將樣本分為非經常性使用族群及經常性使用族群，影響前者使用的關鍵為基本使用費率，後者對於基本使用費率與基本使用費率時段的重視程度相近。由政策分析可以得知，以2015年4月1日之後YouBike實際調整費率後的情境為出發點，給予所有捷運通勤族乘客YouBike基本使用時段費率轉乘優惠，能夠使整體使用率從0.27598提升至0.402。上述發現提供西方地區無法提供之實證經驗，補足學術理論之地域差

異性。